OTTAWA, ONTARIO--(Marketwire - 8 nov. 2012) - NAV CANADA est fière d'annoncer la mise en branle de la seconde phase du projet de démonstration ENGAGE, une initiative de réduction de la consommation de carburant et des gaz à effet de serre (GES). NAV CANADA est à la tête du projet de démonstration ENGAGE II en partenariat avec Air France et les NATS, le fournisseur de services de navigation aérienne du Royaume-Uni.

Le projet de démonstration ENGAGE II poursuivra et accroîtra les succès des vols d'essai effectués l'an dernier dans le cadre du projet ENGAGE. Un consortium regroupant NAV CANADA et Air France s'est vu attribuer le projet ENGAGE II par le SESAR Joint Undertaking (SJU) dans le cadre de son programme AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions).

« Nous sommes heureux que le SJU continue d'avoir pleinement confiance dans notre capacité d'appliquer les nouvelles technologies et procédures aux efforts mondiaux visant à réduire l'empreinte environnementale de l'industrie de l'aviation », a déclaré Rudy Kellar, vice-président, Exploitation de NAV CANADA.

« Le projet ENGAGE I a été un franc succès et a démontré des avantages réels en matière d'économie de coûts et de réduction d'émissions de GES », a précisé M. Kellar.

Dans le cadre d'ENGAGE, quelque 25 vols d'essai ont été effectués dans l'Atlantique Nord, l'espace aérien océanique le plus achalandé de la planète. Par l'application de profils de vol plus efficaces, les émissions de GES par vol ont diminué en moyenne de près de 1 300 kilogrammes tandis que les économies de carburant par vol se sont élevées à près de 500 litres.

Ces vols d'essai ont permis d'étudier la viabilité de deux concepts d'exploitation dans l'Atlantique Nord, soit le changement d'altitude progressif, ou continu, et le changement correspondant de la vitesse de l'aéronef (nombre de Mach) en remplacement du profil conventionnel, suivant lequel une vitesse unique et une altitude unique sont maintenues au-dessus de l'océan. Lorsqu'un aéronef survole l'océan, il consomme du carburant et son poids diminue. Donc, le niveau de vol le plus efficace est plus élevé en altitude (en supposant l'absence de vent). Alors, un profil efficace pourrait comprendre un changement progressif ou continu d'altitude et (ou) la modification correspondante de la vitesse (nombre de Mach).

« Dans le cadre d'ENGAGE II, nous prévoyons augmenter de façon appréciable le nombre de vols d'essai utilisant des vitesses et des altitudes variables », a indiqué Rudy Kellar. « Un plus grand nombre de transporteurs participent aux essais, qui se dérouleront dans une région océanique plus vaste. Nous prévoyons effectuer plus de 100 essais - soit quatre fois plus que dans le cadre de la phase 1 du projet. »

En plus du nombre accru d'essais en vol afin de confirmer la viabilité de ce concept dans une région élargie, ces vols de démonstration permettront de recueillir les données nécessaires pour soutenir les procédures une fois les essais terminés.

Les premiers essais ont commencé à la fin octobre et les résultats sont encourageants. Le projet se poursuivra jusqu'à l'automne 2013.

Au sujet d'AIRE

L'Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions (AIRE), une entente entre la Communauté européenne et la FAA, vise à réduire les émissions de CO₂ et à accélérer le rythme des changements en tirant parti des pratiques exemplaires en matière de gestion de la circulation aérienne et en capitalisant sur l'avionique actuelle. Elle permet la mise en place de procédures soucieuses de l'environnement pour toutes les phases du vol. AIRE est une partie importante du volet « vert » du programme SESAR et le SJU est responsable de son administration pour la portion Européenne.

Pour de plus amples renseignements, visitez le site Web du SJU : www.sesarju.eu

Au sujet de NAV CANADA

Exploitant national du système de navigation aérienne civile, NAV CANADA est une société du secteur privé qui assure à la grandeur du pays les services suivants : contrôle de la circulation aérienne, information de vol, exposés météorologiques, services d'information aéronautique, services consultatifs d'aéroport et aides électroniques à la navigation.

Au sujet d'Air France-KLM

Air France-KLM a transporté plus de 70 millions de passagers en 2011 à plus de 250 destinations dans 120 pays à partir de ses deux plaques tournantes principales : l'Aéroport Charles-de-Gaulle de Paris et l'Aéroport d'Amsterdam. Air France-KLM exploite près de 600 aéronefs. La flotte long-courrier d'Air France qui survole la région de l'Atlantique Nord se compose de plus de 100 aéronefs équipés FANS 1/A, qui sont soit des appareils Airbus (A330-200, A340-300) ou Boeing (B747-400, B777-200, B777-300ER).

Au sujet des NATS

Chef de file des services de gestion de la circulation aérienne au R.-U., les NATS ont traité en 2011-2012 quelque 2,2 millions de vols dans les espaces aériens du R.-U. et de l'est de l'Atlantique Nord. Les NATS fournissent des services de contrôle de la circulation aérienne à partir de leurs centres à Swanwick, compté de Hampshire, et à Prestwick, compté d'Ayrshire. Les NATS fournissent également des services de contrôle de la circulation aérienne à 15 des principaux aéroports du pays dont Heathrow, Gatwick, Stansted, Birmingham, Manchester, Édimbourg et Glasgow, de même que des services de la circulation aérienne à l'Aéroport de Gibraltar.